平陆运河“第一驿站”的品质密码——新福水上服务区建设记

  2026年9月16日，平陆运河（南宁段）两条水上观光客运航线随着平陆运河的建成通航同步开通，均以新福水上服务区为起讫点。游船驶过的新福水上服务区，建设时曾在5.76万立方米大体积混凝土上实现“零有害裂缝”，在格构梁护坡上把钢筋保护层合格率提升到92%以上。这背后，是一场持续数年的质量攻坚战。

  如果从高空中俯瞰，就能发现新福水上服务区旁边的航道与上下游相比更为笔直，仿佛穿山而过。航道左侧保留着一道安静的旧河湾，像一弯新月，是被人工裁弯取直后留下的旧河道。右侧白色建筑整齐排布，码头岸线平直如尺——那就是新福水上服务区。

  四年前，新福水上服务区的位置还是旧河道的一部分。原来的沙坪河在这里拐了一个弯，弯度太大，转弯半径太小，大船难驶过去。建设团队通过裁弯取直，把旧河道“裁”走，让江水改道直行，再通过陆域回填，在旧河道上“造”出了一片坚实的陆地。

  新福水上服务区，就建在这片新造的陆地上。

  新福水上服务区的主体工程的全称是新福水上综合服务区重力式码头工程，整个工程共有38个结构段浇筑、222层仓浇筑层数，混凝土浇筑量达5.76万立方米。
  一般情况下，水泥水化过程中会放热。如果一块几万立方米的混凝土从里到外热胀冷缩不同步，就会出现裂缝，进而导致钢筋外露生锈，整座码头开始老化。
  新福水上服务区码头泊位总长560米、高14.7米，按规划要使用50年。要抗住50年里5000吨级船舶反复靠泊、烈日、台风暴雨、洪水冲刷等因素带来的伤害，第一道关就是大体积混凝土裂缝控制。

  “大体积混凝土浇筑对施工组织、材料提出了较高要求，同时对其核心技术——混凝土水化热控制、大体积混凝土温控、混凝土裂缝控制等技术参数都有严格的规范。”中交广航局项目技术质量部部长梁钜积说。
  项目部立下的目标是：新福水上服务区混凝土主体结构“零有害裂缝”。围绕这个目标，项目团队用了三类办法。
  第一个办法是找配方。混凝土是水泥、砂、石、水、外加剂按不同比例混出来的。比例不同，强度、发热量都不一样。项目团队24小时不间断进行试验段混凝土浇筑试验，从多个混凝土配合比中反复比对挑选，同时还要试模板怎么加固、钢筋怎么保护、脱模剂用哪种、浇筑多快多慢、温控怎么配合。试了多种配方，最终确定了抗裂性能最优的配合比。
  第二个办法是控制温度。大体积混凝土的温度裂缝控制是行业难题。梁钜积介绍，混凝土最怕冷缝、开裂、蜂窝、麻面。一旦控制不好，将严重影响建筑物的耐久性和使用功能。为降低混凝土入仓温度，2023年12月，建设团队选择在气温只有2摄氏度的一个晚上，开展首仓码头主体结构基础混凝土浇筑。
  那段时间里，项目团队所有人的神经都是紧绷着的。项目生产副经理刘博几乎没怎么合过眼，每天脑子里都是混凝土浇筑的各种细节。
  最终，大家想出了解决办法：在模板内埋布冷却水管，通上冷水，用冷水把内部的热量带走；同时，在混凝土底部、中部、表面都布设测温计，并通过智慧温控平台系统自动收集所有温度数据，把混凝土内外温差控制在安全范围内，调节冷却水的流量和水温。从混凝土还在搅拌站生产开始，到运输、浇筑、养护，这套系统全程监测，确保混凝土的温度始终处于可控状态。
  第三个方法是养护。浇筑完成后，建设团队会在混凝土表面覆盖节水保湿膜，再外包2厘米厚的保温板，不间断洒水养护，实现保温保湿。“保温、保湿效果堪比温室里的花朵，这种细致活儿咱老爷们以前没干过，但对混凝土，咱得学会温柔。”刘博说。
  从2023年底首仓浇筑算起，历经187天昼夜奋战，码头主体结构全部封顶。2024年国庆节前，新福水上服务区重力式码头顺利通过交工质量核验。

  5.76万立方米大体积混凝土浇筑，38个结构段、222仓浇筑层；混凝土主体结构实现“零有害裂缝”目标，外观质量评分达93.5分。

  码头建成了，但质量管控不止于主体结构。沿航道的护岸工程，还有一道关键工序——格构梁护坡。
  格构梁形似棋盘格，由钢筋混凝土在边坡上一格一格浇筑成型，作用是稳住航道边坡，防止坍塌。

  《水运工程质量检验标准》中对钢筋保护层合格率的要求是80%，而《西部陆海新通道（平陆）运河工程质量检验标准》中对这一指标的要求达到92%。两个标准的差距是12个百分点——这12个百分点，最终要落在毫米级的精度上。
  2023年8月，项目团队启动QC小组(质量控制小组)活动，将质量管控的重心从“事后检查”前移至“过程控制”。现场管理人员在格构梁的钢筋丛林中逐段检查、逐根对照，先后排查出模板限位不规范、垫块绑扎不规范、钢筋偏位等9个影响钢筋保护层合格率的末端原因。
  “质量是工程的生命线，绝不能因丝毫疏漏影响建设进度。”项目技术质量部部长梁钜积说。
  找到原因后，梁钜积立刻召开技术交底会，通过向工人们交代技术特点、质量标准及实施方法，确保工作科学开展并预防技术事故。技术交底会上，梁钜积将规范要求拆解成一个个可操作的细节。“单个模板侧面上要有两个支撑点，每60～70厘米的间隔进行一道支撑，并采取下拉、上压的方式，防止浇筑时模板产生上浮……”
  但光靠技术交底还不够。轻型模板本身工序繁琐、安装效率低，质量控制困难。项目技术质量部副部长胡乔辉提出并研发了一种“一次成型吊装钢模板”。这种模板以单个网格为单位，能实现整体吊装——安装一块相当于安装八块常规轻型钢模板，而且自带支撑体系，无需额外进行横撑和纵撑，只需插入限位即可完成安装。
  护坡坡面处理环节也做了相应调整。先利用智能工具引导挖机初步修整坡面，再组织工人对未处理到位的区域进行人工修整，确保刻槽到位。施工过程中，驻场人员将垫块间距严格控制在80厘米，并增设横向定位垫块，保证顶面保护层厚度满足要求。

  经过一段时间的实践运用，项目钢筋保护层厚度和间距合格率跃升至92%以上。 

  锚地是船舶进出运河时的待泊区。新福锚地为项目第二大主体结构工程，位于马道枢纽船闸上游，共有13个靠船墩，4个多月建成。
  在锚地建设过程中，项目部把格构梁段验证过的一次成型钢模板、严格到80厘米的垫块间距、横向定位垫块等做法，同步用到锚地的混凝土浇筑中。
  锚地建设的特殊之处在交底方式。梁钜积说，遇上有些工序光靠文字交底说不清楚、工人无法完全理解的时候，他们就用动画视频来进行补充交底。

  BIM视频交底是项目部针对复杂工艺的针对性做法。锚地建设创新性采用BIM视频交底，把钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等关键工序做成三维动画，让一线作业人员能反复观看、对照操作。“有效提升了作业人员对复杂工艺的理解和执行能力，助推混凝土浇筑质量得到有效控制。”梁钜积说。
  2024年12月14日，新福锚地12号靠船墩顺利封顶。新福锚地的13个靠船墩至此全部建设完成，标志着平陆运河全线首个锚地全面建成。
  187天浇筑的混凝土、13个靠船墩构成的锚地、92%以上留下的具体数字。
“我们1标段作为运河零公里起点，是整条运河的开篇样板。质量方面，整个工程建设阶段，我们一直把标准攥紧，各类细节反复打磨，确保工程品质过硬。”梁钜积说。

  50年的设计使用年限刚刚开始。游船从新福水上服务区驶出，甲板上的游客举起手机，拍下运河两岸的水清岸绿。

作者：中交广航局平陆运河航道1标项目部  李田邦 陆莹