平陆运河起终点的水位落差65米，相当于约20层楼的高度差。为了保障船舶通行，运河建设了马道、企石、青年三大梯级枢纽，并首创三级叠合省水池，【通航倒计时·蹲点100天】跟随记者镜头，一起去了解这三层阶梯枢纽背后蕴藏的节水智慧。
【记者 严锐：我现在是在平陆运河企石枢纽，这里正在进行有水联合调试，我们现在看到的就是从省水池往我们闸室里面充水的一个工况。而省水池，就是省水的核心密码。】
世界首创的三级省水池叠合布置，其单线船闸设置高、中、低位省水池，呈阶梯形叠合布置；不同于传统船闸直接排水的模式，平陆运河采用了可循环的节水设计。
【记者 严锐：省水池在充排水过程中如何保障水面的稳定及结构安全呢，秘诀就在它身上。】
说到这，想必大家大概明白了，平陆运河马道枢纽和企石枢纽的三级叠合式省水池，相当于独立储水结构，能够把60%以上的调节用水储存下来。那么，调节用水进入省水池后，如何补充到闸室，又如何排回省水池？二者之间的连通，依靠一条至关重要的地下“血管”——输水廊道。
省水池循环储水，输水廊道双向导流，出水口快进快出，各个环节环环相扣，实现闸室水位平稳升降。
在8月8日海事部门完成平陆运河首次全航段巡航之后，三大枢纽8月12日开始也迎来“实船试验”，为确保各环节安全可控，工程技术人员正通过布设的水位传感器、流量监测仪等设备，实时跟踪数据变化。
马道、企石枢纽节水率达60%以上，青年枢纽节水率达50%，三大枢纽每年可节水超10亿立方米，相当于大约70个西湖，平陆运河三级叠合式省水池的成功实践，标志着我国在通航建筑物节水领域已步入世界领先行列，为用地紧张、生态敏感地区建设重大水运工程，提供了可复制、可推广的“中国方案”。
广西台 严锐 黄凌子
通讯员 黎鑫 谢振海
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