南宁首批单向交通措施实施 民族大道直行效率提高

　　南宁市首批单向交通措施实施一周多，成效如何？对即将施行的第二批单向组织方案有何借鉴意义？新竹路为何采取西往东单行，而不是东往西单行？3月8日，记者针对这一系列疑问，采访了交警部门及交通参与者。

　　民族大道直行效率提高

　　当日中午，在南宁市民族园湖路口，路面交警告诉记者，与以前相比，该路口民族大道上直行车辆排长龙的现象越来越少。只需等待一两个红绿灯就能通过。

　　在此执勤的二大队副大队长丁杰说，要是没有限左，青竹立交方向的车流压过来，这两个路口估计难以消化。现在左转放行公交车约10秒左右，这比以前平峰期短了30秒，比高峰期的放行时间短了40秒。这些省下来的时间都让给了直行车辆，路口通行效率大大提高。限左首日，这两个路口快速“消化”的车辆，甚至“堆积”到了民族茶花园路口，科研部门紧急增加该路口的直行放行时间，才解决了“消化不良”。

　　限左前，公众猜测会对民族大道周边东葛路、园湖路、古城路、星湖路等路段造成影响，只是把拥堵转嫁到了周边道路。在限左的首日，这一预测确实“兑现”，但在其后的几天里，周边道路的状况日益平稳。

　　区别长距离和短距离需求

　　8日下午，南宁市交警支队副支队长罗义学表示，与以往采取交通限行不同的是，首批单向交通措施他们很少听到反对声音，“这说明我们当初论证选择这两个点是正确的，再就是单向交通确实取得了良好效果。驾驶员们对拥堵有了深切体会，看到政府部门解决并且是有效解决问题，自然是持赞成态度”。

　　罗义学说，民族大道是城市主干道，城市交通要通畅，主干道一定不能出问题。主干道承载的长距离、直线型、大运量的任务越多，它的通行效率就能提升上来。举一个简单的例子：如果民族大道有太多的车辆需要是从七岔路口到新民立交、古城路、园湖路左拐，那么一定快不起来。但如果目的地换成是埌东汽车站、翡翠园这一带，如此长距离行驶的车辆越多，主干道路的运输能力就越强。

　　“这在交通管理上，叫做放行向位和行驶距离的优化，把一些短距离需求的车辆都放到东葛路、星湖路上，把一些长距离需求的车辆吸引到民族大道上来，互为补充，互相配合。”罗义学如是说。

　　单行铺开后限左更顺畅

　　当天，记者经过思贤路，发现此处的单行线已经划好了一部分。计划在3月20日实施的第二批单向交通组织道路有7条，分别是天桃路、星湖路北一里、星湖路北二里、新竹路、思贤路、鲤湾路、建政路（园湖路-古城路）。有了首批举措的成功先例，交警部门更加有信心。一名交警表示，目前民族大道两个限左路口周边的单行线一旦完善起来，这两个路口的分流效果将更加明显。

　　有市民对即将实施的新竹路单向组织方案有些疑惑——为什么是西往东单行，而不是东往西单行？交警部门称，在制定该组织方案时，他们综合考虑了周边路网的交通循环问题。如果新竹路采取东往西单行，便与古城路、东葛路、茶花园路形成顺时针的交通循环系统。但因东葛路与新竹路间距太大，绕行距离太长，遂否决了这个方案。

　　新竹路西往东单行，会与民族大道形成顺时针交通循环系统，并且两条路的联通道路多，绕行距离也较短，通行效率会更高。

　　文明交通意识是通畅根本

　　在近期的实践中，交警部门发现，没有交警站岗时，还是有少部分车辆在单行道逆行，还有一些小车偷偷跟在公交车后面左转。一个很不好的习惯是，有一些小车等待直行时占据了左转车道。这样一来，绿灯一放行，这些车就强行并入直行车道，不但容易造成事故，还会影响好不容易提高起来的通行效率。

　　交警部门表示，对于未经过驾驶培训的电单车手，要采取宣传教育和劝导相结合的方式，让他们认识到违法行驶的危害。目前，警方已经印制上万份宣传册，教电单车手怎样正确通过路口。而对于不自觉的车主，一旦一个月的劝导期满，交警部门将对违法行为进行拍摄处罚。在完善设施和实施有效管理的同时，提高交通参与者的文明交通意识，提高市民的守法遵章率，才是解决城市交通问题的根本。（记者 刘治理）